Главная / Авто / Тест-драйв Foton Sauvana: все, что вы хотели знать о новом рамном «китайце»

Тест-драйв Foton Sauvana: все, что вы хотели знать о новом рамном «китайце»

81

Тест-драйв Foton Sauvana: все, что вы хотели знать о новом рамном «китайце»

Компании Foton Motor — всего 21 год от роду, и в России она прежде была известна только грузовиками. И тут китайцы привозят к нам новый среднеразмерный рамный внедорожник Sauvana, заявленный конкурентом всем и вся в этом сегменте! Что за выскочка получился и есть ли у него шансы? Разберемся.

Sauvana — уже не первая попытка "грузовой" китайской компании Foton сделать легковой автомобиль класса SUV. Еще в 2004 году появился неизвестный в России рамный внедорожник Saga с весьма своеобразным дизайном из серии "с миру по нитке".

Однако новая "Саванна" — уже более современная и глобальная модель. Насколько самобытным получился дизайн — вопрос вкусов. А вот в плане "железа" китайцы не стали изобретать велосипед, взяв ряд уже готовых решений у более именитых фирм. И не стали заигрываться в премиум или лезть в акулью стаю кроссоверов: Sauvana — тот еще не вымерший тип внедорожника, который не страшно измазать, используя по прямому назначению. Такие машины в России всегда вызывают живой интерес — и много вопросов.   

Вопрос от rasputinvalentin

Чем пахнет в салоне?

С порога Foton Sauvana встречает широкими прорезиненными подножками, ухватистыми ручками на всех дверных стойках — и все тем же характерным фенольным душком недорогих отделочных материалов, который еще не все китайские производители победили. Но запах выветрится, а вот замечаний по салону у нас набралось столько, что мы сами не ожидали!

Тестовый Foton Sauvana — из Китая. Но продаваемые у нас машины уже выпускаются в Беларуси, на совместном с китайцами заводе "Белджи", методом крупноузловой сборки. В планах — перенос производства в Россию. Кроме нашей страны и Китая, "Саванна" продается в Австралии, Африке и Латинской Америке (там ее зовут Toplander).

С одной стороны, "Саванна" достаточно просторна внутри, и с обзорностью вроде без сюрпризов (массивные лобовые стойки – это обычное дело). Но двери и их ручки тугие, а сквозь тонкие боковые стекла слишком хорошо слышен шум ветра, потока и выпущенных в Китае шин Giti Savero HT Plus размерностью 265/70 R16. Что-то уже скрипит в средней стойке кузоваи, над ухом тихонько шипит воздух, "запутавшийся" в дверном стыке, дребезжит и постукивает на кочках дверь багажника, не работает прерывистый режим дворников… Спишем на китайскую сборку?

А вот эргономические просчеты на руки сборщиков уже не спишешь! Так, рулю категорически не хватает настойки по вылету, который нет даже в списке опций. Даже с длинными руками трудно сесть так, чтобы нога на педалях не была неудобно согнута. Опустить руль пониже? "Баранка" в таком положении почти лежит на ногах и все равно стоит далеко.

На фото — топовая версия с отделкой сидений кожзамом, климат-контролем и медийной системой с 7-дюймовым экраном. Пластик везде твердый. В козырьках есть зеркальца без подсветки, у водителя — автоматический стеклоподъемник, работающий вверх и вниз. Подогрева лобового стекла и сидений пока нет даже за доплату. 

Нет возможности опустить и короткую подушку сиденья, при затягивании "ручника" мешает подлокотник, педальный узел тесноват, ноги путаются в педалях, а при отпускании газа мысок цепляет за обшивку трансмиссионного тоннеля. И мы бы сразу поменяли "дворники": в дождь левый передний стеклоочиститель натаскивает в зону обзора воду с боковины стекла. А задний противно свистит, если на стекле мало воды (форсунку заднего омывателя надо развернуть, иначе она льет жидкость на край зоны работы щетки). В общем, очень надеемся, что китайцы сделают "работу над ошибками"…  

Вопрос от shishkov_sergey

Расскажите, чей мотор, и подробнее об автомате?

Базовой бензиновый агрегат 4G20TI2 развивает 201 л.с. (налог  13 000 рублей в Москве) и 300 Нм, сочетается только с 5-ступенчатой "механикой" Aisin 038U. Тестовый же Foton — с мотором 4G20TI3 уже на 217 "лошадей" и 320 Нм при тех же 1750-4500 об/мин (14 000 рублей налогов). И идет этот двигатель только в паре с 6-ступенчатым автоматом ZF 6HP21.

Индекс мотора вроде бы намекает на корни Mitsubishi. Но это не так, хотя узнать правду о происхождении не так просто. По некоторой информации на сегодня, в основе китайского агрегата – бензиновый двигатель 2,0 TSI от Volkswagen Transporter T5, где он развивает до 204 л.с. и 350 Нм. Топливная система – от Bosch, турбокомпрессор – BorgWarner, "мозги" — Continental.

Интервал ТО — 10 000 км. Обычно гарантия составляет 5 лет или 100 000 км пробега, но на старте продаж Sauvana в России ее расширили до 7 лет и 120 000 километров.

Автоматическая коробка 6HP21, стоящая на "Фотоне", выпускается заводом ZF в Шанхае и относится ко второму поколению (от 2006 года). У коробки свой радиатор охлаждения и выдерживает она входной крутящий момент порядка 500 Нм – есть запас под чип-тюнинг. Эта же коробка, кстати, стоит и на китайских Haval H8 и H9. Кроме того, агрегат 6HP21 в разное время ставили еще и на BMW X5, BMW 5 калининградской сборки, Audi A6 и A8, VW Phaeton и Jaguar XF.   

Связка турбомотора и автомата на увесистой "Саванне" получилась настолько бодрая и напористая, что за спидометром нужен глаз да глаз, иначе ворох штрафов обеспечен! По паспорту разгон до 100 км/час занимает 10,5 сек: тяговитый движок позволяет и со светофора уйти в первых рядах, и на трассе резво ускоряться при обгонах с хода. Похоже, сказываются гены двигателя…

Коробка в обычном режиме (еще тут есть Eco, зимний, ручной и Sport) старается держаться на повышенных передачах ради экономии, и надо поактивнее продавливать газ, чтобы заставить ее переключаться вниз. Слишком вяло? Режим Sport поможет: реакции на газ сразу остреют, коробка активнее переключается на пониженные ступени, дольше удерживая каждую передачу. Шестая ступень – "длинная", ради экономии топлива: на скорости 110 км/час двигатель выдает около 2000 об/мин.  

Яркость подсветки панели приборов регулируется, но у кнопок — нет.

Но и "заусенцев" хватает. Так, при переходе от езды накатом к ускорению в пробках коробка нет-нет, да и пнется. Ручник показался слабоват (явно надо подрегулировать), а когда ассистент старта в гору отключается, машина на передаче откатывается назад – автоматическая КПП на подъеме держит так себе. На старте несколько напрягает дерганный газ: нажимаешь, но почти ничего не происходит, давишь дальше – и вдруг машина резко прыгает вперед.

Сам турбомотор своим звуком и совсем не бензиновым тарахтением напоминает дизель, а на высоких оборотах он шумнее и надрывнее, чем тот же Haval H9. А еще порядком раздражает постоянное шипение, урчание и "вздыхание" перепуского клапана турбокомпрессора, который словно стоит не в моторном отсеке, а в салоне!

Может, на ходу Sauvana реабилитируется, докажет, что шасси не зря "подсмотрели" у прошлого поколения Toyota Fortuner, возведенного на шасси пикапа Hilux?! Что ж, трассовую прямую китайский внедорожник держит уверенно даже на высоких скоростях, не напрягая и не прося подруливаний. Только в асфальтовых колеях он немного нервничает и руль в нуле пустоват, но это ожидаемо и не критично. И тормоза хороши: легкие, мощные, хваткие, с информативным приводом и без лишнего свободного хода.

  • Задний парктроник показывает расстояние до объекта с точностью до сантиметра.
  • В боковых зеркалах — сферические секции-линзы, словно привет из прошлого!
  • Слева от рычага — кнопки режимов АКПП. "Шайба" справа выбирает тип привода (задний, автоматический 4х4 или полный с "понижайкой"). Кнопка отключения стабилизации уже залипает при нажатии. 
  • На кочках и грунтовках Sauvana погрубее, чем ранее испытанный нами Haval H9: чувствуется "грузовое" наследие шасси и большие неподрессоренные массы от заднего моста, колес и массивных стальных рычагов подвески. Но едет Foton собранно, с умеренными кренами, без клевков и колебаний на ямах и волнах. Непробиваемая подвеска позволяет "валить", почти не разбирая дороги, хотя на крупных неровностях задние пассажиры уже попросят сбавить ход. Кстати, штатное давление в шинах (2,2 бара спереди и 2,4 сзади) для пустой машины явно избыточно: можно смело приспустить на 0,2 бара, чтобы ход стал комфортнее, особенно на "гребенке" и плотном "ковре" ям на грейдере.  

    Вопрос от nikolaishishchenkov

    Какой у него дорожный просвет?

    Под стальной защитой двигателя мы измерили обещанные 225 мм клиренса. Передний свес мог быть и покороче, но показатели угла въезда (28 градусов) и съезда (25 градусов) вполне в "средней температуре" по сегменту. Для сравнения, у нового Mitsubishi Pajero Sport показатели клиренса и углов въезда/съезда — 218 мм и 30/24 градуса, у Haval H9 — 206 мм и 28/23 градуса, у Toyota LC Prado — 215 мм и 32/25 градусов.

    Toyota Fortuner, поделившийся с "Саванной" конструкцией шасси, использует полный привод с жестко подключаемым передним мостом (part-time). Но Foton получил раздатку BorgWarner типа TOD (Torque-on-Demand, крутящий момент по требованию), где передний мост подключается многодисковым сцеплением (такая же раздатка стоит и на Haval H9). Плюс "самоблок" LSD на задней оси.

    На тяжелых грунтах вроде песка лучше не увлекаться ездой в режиме Auto, в котором передний мост подключается автоматически. Межосевая муфта от этого не перегрелась, но запахом уже намекала, что пора перестать ее мучить и перейти на пониженный ряд.

    На пониженном ряду раздатки (его передаточное число – 2,48) межосевая муфта зажимается, да вот незадача: в автоматическом режиме АКПП трогается со второй передачи (ее число 2,34). И при буксовании на ней в песке, например, бензиновому мотору не хватает тяги на низах при попытке ехать внатяг, он словно задыхается!

    Более тяговитая первая передача в коробке (ее передаточное число 4,17) включается в ручном режиме, но в какой-то момент буксования на повышенных оборотах автоматика упрямо подтыкает вторую передачу, и если упустить обороты, движок падает в "турбояму" и резко скисает. А если в момент такой потери тяги еще и резко нажать на тормоз, двигатель вообще может заглохнуть на передаче — у нас это случилось при штурме песчаного косогора.

    К этой особенностям тяги на тяжелых грунтах предстоит приноравливаться: проскакивать засадные места ходом и следить, чтобы двигатель не сваливался в "турбояму" ниже 2000 об/мин. Привыкать придется и к задержкам в реакциям на газ, который на пониженной в раздатке становится "вялым". На этом фоне понравился ассистент спуска с горы: работает тихо и мягко, хотя в самом начале спуска машину подхватывает не сразу, давая ей немного разогнаться.

    Тестовая 5-местная машина была с тканевой отделкой сидений. Регулируемый поясничный подпор кресла водителя есть только в 7-местной версии, а без него профиль спинки слегка выпирает. И подголовник стоит далековато. Но в целом — ехать можно.

    Вопрос от m_khozhaynov

    Какие опции на тестовом внедорожнике?

    У "Саванна" в стартовой версии Basic за 1 454 990 рублей (с "механикой" и мотором в 201 л.с.) есть кондиционер, вторая "печка" и фильтр салонного воздуха с воздуховодами в ноги задних пассажиров, круиз-контроль, фронтальные подушки, система стабилизации с ассистентами торможения, спуска и старта на подъеме, датчики света и давления в шинах, задний парктроник, центральный замок с сигнализацией, зеркала с сервоприводом и подогревом, электрические стеклоподъемники по кругу, обшитый кожей рычаг КПП и руль с кнопками управления "музыкой" и круиз-контролем.  

    Comfort за 1 494 990 рублей – уже 7-местный, с бесключевым доступом и кнопочным запуском мотора и магнитолой с 6 колонками. Исполнение Comfot+ за 1 569 990 рублей дополняет камера заднего вида, поясничный подпор кресла водителя, отделка сидений "экокожей" и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, Bluetooth и SD-слотом.  

    Нам же на тест достался самый доступный вариант с автоматом и мотором на 217 "сил" в комплектации Luxury за 1 620 990 рублей (5 мест). Причем по оснащению он такой же, как и базовая версия на "ручке", но без копеечного круиз-контроля! Зато в отделке больше хрома и есть боковые подножки кузова, которые на версии с механической коробкой не предлагаются вообще.

  • У базового кондиционера при настройке температуры показываются не цифры, а графики. Уже со второй скорости вентилятор шумноват. 
  • В стартовых версиях идет ключ с выкидным "жалом", в более дорогих — ключ-метка (на фото).
  • Полка под телефоном прорезиненная, но в верхний пластиковый поддон его лучше не класть — будет скользить. CD-магнитола в более дешевой версии неожиданно порадовала басами и звучанием.
  • Круиз-контроль возвращается только с 7-местной версии Premium за 1 649 990, начиная с которой в "Саванне" можно еще получить климат-контроль и датчик дождя. Салон из кожзама с поясничным подпором кресла водителя, мультимедийная система, камера заднего вида – в топовой 7-местной версии Premium+ за 1 704  990 рублей.        

    Вопрос от m_khozhaynov

    Дизель есть? Какой? Сколько стоит?

    Этой осенью в России как раз ожидается старт продаж Foton Sauvana с 4-цилиндровым турбодизелем Cummins ISF2,8, который с 2009 года выпускается в Поднебесной на совместном американо-китайском предприятии Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC). Агрегат объемом 2,8 л с прямым впрыском common-rail фирмы Bosch и чугунным блоком цилиндров развивает 163 л.с. на 3600 об/мин и 360 Нм при 1800-3000 об/мин. Он же ставится и на пикап Tunland, который в России уже продается (от 1 449 900 рублей).

    Именно дизель должен стать локомотивом российских продаж Foton Sauvana. Ведь, в отличие от бензинового турбомотора, Cummins ISF2,8 уже отлично известен в нашей стране: еще в 2010 году "ГАЗ" начал массово ставить этот турбодизель на "Соболи" и "ГАЗели" серии "Бизнес", а затем перенес его и на новое семейство Next. Так что мотор этот на российских сервисах уже хорошо изучен, есть и запчасти, и опыт по ремонту и обслуживанию.

    Сзади посадка хоть и низкая, но довольно просторная. Есть откидной центральный подлокотник и подстаканник на центральной консоли, а раздельная спинка регулируется по углу наклона. Посадке в салон очень помогают поручни на дверных стойках.

    Кстати, этот же дизель в серийном варианте уже не первый год успешно используется российскими спортсменами в ралли-рейдах и марафонах! Так, на нем ездил рейдовый прототип "Нива" команды Suprotec Racing. А в гоночном коллективе "ГАЗ Рейд Спорт" Cummins ISF2,8 несколько лет используется на спортивных "ГАЗелях" — в этом году две из них успешно финишировали на марафоне "Шелковый путь-2017".

    Российских цен на дизельный Foton Sauvana пока нет. Но можно прикинуть. Тот же "ГАЗ", покупающий дизель у китайцев, просит за него доплату в 140 000 — 285 000 рублей, в зависимости от модификации машины. "Фотону" этот же мотор, как мы понимаем, покупать "на стороне" не надо. Но даже если доплату за ISF2,8 заломят тысяч в 200 (на деле может быть и меньше — для захвата российского рынка), на выходе получаются приемлимые 1,4-1,9 млн рублей.

    Для сравнения, новый Mitsubishi Pajero Sport с дизелем – минимум 2 399 000 рублей за механическую коробку (доплата за автомат – 251 000 рублей), а к дизельному Toyota Land Cruiser Prado без 2,8 млн вообще не подходи. Haval H9 с 2-литровым турбодизелем Great Wall, обещанный нам к этой осени? Тоже будет явно дороже нынешних 2 300 000 рублей за бензиновый вариант.

  • У 7-местной версии в багажнике сразу три "подвала" под мелочевку: один по центру…
  • …еще два — по бокам. В багажнике — свой плафон освещения и розетка на 12 вольт.  
  • Пол у 7-местного варианта выше и максимальный объем грузового трюма — 1880 л против 2240 л у 5-местой версии. На 3 ряду есть подстаканники и регулятор скорости обдува второй печки салона.
  • Конечно, китайцам все может испортить еще и новый Toyota Fortuner, запуск которого у нас ожидается в октябре-ноябре. Но есть подозрение, что и его дизельная версия будет стоить далеко за 2 млн рублей.

    Вопрос от anbiryukov

    Как в целом ощущение от машины?

    У компании, которая фактически всю свою историю делала грузовики, легковой внедорожник получился интересным, актуальным, но неоднородным. Вроде бы и кузов просторный, и ходовая часть внушает уверенность, и дизель маячит на горизонте, и выбор по агрегатам есть.

    Но салон и эргономику однозначно надо дорабатывать, а список оснащения – расширять (добавить подушек безопасности и хотя бы подогрев передних сидений), иначе в России "не поймут". Открытым остается и вопрос надежности и коррозийной стойкости в наших условиях: пока в этом плане молодая Sauvana – "темная лошадка", ей еще только предстоит завоевать доверие и показывать себя.     

  • Алюминиевая раздатка BorgWarner прикрыта мощной поперечиной рамы, но защита ей не помешает.
  • Пластиковый бак — без "брони".
  • Базовая стальная защита мотора — чуть толще листа бумаги, надо ставить что-то помощнее. Спереди — аж 4 проушины под трос, а вот торчащий шланг радитора АКПП может быть уязвим вне дорог. 
  • Но главное, что, несмотря на все огрехи, Foton взял верный курс с "Саванной". Утилитарные внедорожники до сих пор востребованы в мире, включая и нашу страну. Здесь эта модель, в соответствии с принципом "свято место пусто не бывает", заполняет вакуум в сегменте относительно недорогих полноценных рамных внедорожников.

    В кризис их предложение резко сократилось и сегодня между тем же УАЗ "Патриот" и оставшимися иномарками вроде Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler образовался провал. До кризиса его заполняли доступные SsangYong Kyron и Great Wall Hover с одной стороны, и более дорогие SsangYong Rexton или Chevrolet Trailblazer – с другой.

    Сейчас Foton Sauvana как раз и играет роль такой промежуточной модели. Хотя китайцы со списком своих конкурентов не скромничают: в него занесены и УАЗ "Патриот", и Haval H9 (2 299 900 рублей) с H8 (от 1 864 900 рублей за 2015 год и от 2 149 900 за более свежие машины), и Mitsubishi Pajero Sport (от 2 399 000 рублей) и даже Toyota Land Cruiser Prado (от 1 997 000 рублей)!

  • Зачем китайцы надели на впускной патрубок мотора дополнительное "колено", выведя его в передний бампер? Это же повышает риск "хлебнуть" воды в глубоком броде! 
  • Пороги крепятся на кузов и сильно по ним лучше не прыгать — "дышат".
  • Задний мост — китайский Dana 44. Американский аналог идет, к примеру, на Jeep Wrangler. Передний мост — фирмы ChangFeng, главные пары — 3,91. 
  • Хотя УАЗ на фоне Foton Sauvana дешевле (1 117 000 рублей в топовой версии со всеми возможными опциями), а указанные иномарки дороже, лучше оснащены и воспринимаются "премиальнее". Да и репутация – не последнее дело. Так что со своей стоимостью в 1,4-1,7 млн рублей по соотношению цена-качество "Саванна" как раз стоит посередине – и немного особняком.

    Из ближайших конкурентов мы бы назвали проверенный Great Wall Hover, недавно возрожденный под именем DW Hower H3. Выпускаемый в Черкесске 5-местный внедорожник пока оснащается только 2-литровым бензиновым турбомотором в 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП и стоит от 1 230 000 рублей.

    Вопрос от fattakhov_a

    А намного ли лучше Sauvana УАЗа "Патриот" в топовой комплектации?

    Конечно, обновленный "Патриот" превзойдет Sauvana не только по геометрической проходимости, но и по списку оснащения в самых "жирных" комплектациях. Ведь у него есть позиции, напрочь отсутствующие в китайском внедорожнике. Например, навигация, подогревы всего и вся (стекла, руль, передние и задние сиденья), задняя жесткая блокировка дифференциала, настройка руля по вылету.

    Заявленная глубина брода для Sauvana — аж 800 мм. Но впускной патрубок двигателя (найдутся те, кто будут его снимать) стоит сразу за нижней решеткой радиатора, на уровне противотуманки, заметно ограничивая эту величину. И нырять глубоко уже страшновато — не схватить бы гидроудар! Кстати, сапуны вентиляции мостов выведены чуть выше редукторов.  

    Но по части удобства и легкости регулярной эксплуатации, по динамике в городе и стабильности на трассе Sauvana с автоматом уже комфортнее "Патриота". По качеству отделки – примерный паритет, хотя УАЗ где-то покажется интереснее. А вот в плане "акустики" в Sauvana на ходу потише, и на трассе она экономичнее за счет более "скоростых" передаточных чисел в трансмиссии.    

    Вопрос от mstnts_

    Почему за него столько просят?

    Этот вопрос мы слышим постоянно и про любые автомобили! В случае с "Саванной" надо понимать, что ради завоевания доверия покупателей она буквально напичкана узлами и агрегатами именитых фирм, которые надежнее, но и дороже, чем чисто китайский "no name". И это – общая тенденция по всему китайскому автопрому.

    Не стоит забывать и про курс рубля к юаню, который в кризис обвалился почти вдвое. Китайские автомобили стали элементарно дороже уже от одной слабости рубля. Пора уже понять, что времена дешевых "китайцев" уходят в прошлое. И однажды даже нынешние цены на Foton Sauvana мы будем вспоминать с ностальгией. Как сегодня вспоминаем, сколько до кризиса стоил тот же Great Wall Hover…

    У Sauvana длинноходные подвески, вывеситься на "диагонали" не так просто. Кузов на таких косогорах поскрипывает, хотя двери не "прикусывает". Эффективность работы электронной имитации межколесных блокировок средняя, но из такой "раскорячки" вылезти поможет.

    Автор
    Александр Евдокимов, фото автора и Foton

    Источник

    О NewsTbilisi

    NewsTbilisi

    Тут какая-то информация об авторе записи

    Смотрите также

    Компания SsangYong выпустила новый рамный пикап

    © motorgraph.com Южнокорейский производитель впервые использовал внедорожник Rexton в качестве основы для нового пикапа. Разумеется, в …

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    WordPress спам заблокировано CleanTalk.
    Яндекс.Метрика