Объездную дорогу Кобулети переделают в четырёхполосную магистраль

Департамент автомобильных дорог Грузии разрабатывает проект реконструкции объездной дороги Кобулети в четырёхполосную магистраль. На данном этапе департамент направил в Национальное агентство окружающей среды отчёт оценки экологической ситуации, т.н. скопингу проекта.

Заключение по скопингу является предварительным этапом подготовки отчёта по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС). Это заключение определяет перечень необходимых исследований и информации для подготовки отчёта по ОВОС.

Согласно отчёту по скопингу, «в соответствии с дорожными стандартами Грузии, проектная скорость модернизированной дороги составит 120 км/ч. Продолжительность строительных работ оценивается примерно в 2 года, и их предполагается начать в 2025 году».

По предварительным оценкам, новый участок дороги затронет около 200 частных земельных участков и более 20 строений. Для компенсации имущества потребуется около 20 миллионов лари.

Возможна ли реконструкция объездной дороги Кобулети в четырёхполосную магистраль?

Отчёт по экологическому скопингу был подготовлен на основе технико-экономического обоснования проекта модернизации объездной дороги Кобулети в четырёхполосную магистраль.

Общая протяжённость существующей объездной дороги Кобулети составляет около 31,3 км. Первый участок этой дороги (от деревни Шекветили в Озургети до деревни Гвара в Кобулети) был открыт в 2013 году, а второй участок (от деревни Гвара в Кобулети до туннеля Махинджаури) — в 2018 году.

Работы по реконструкции двухполосной объездной дороги в четырёхполосную начались в 2023 году, через 5 лет после полного открытия дороги.

25 погибших и 209 пострадавших на объездной дороге Кобулети

Одной из причин реконструкции дороги стали частые аварии. Однако департамент неоднократно заявлял, что существующая двухполосная дорога соответствует международным стандартам.

Эта тема также рассматривается в отчёте по скопингу, где проанализированы аварии, произошедшие на объездной дороге Кобулети в 2023 году.

— «Статистика аварий, произошедших на объездной дороге Кобулети в 2023 году, показывает, что на первых 10 км произошло всего 2 аварии, а на следующих 10 км — 4. Все остальные аварии (всего 16) начинаются с 20-го километра, который находится южнее транспортного узла Кобулети-Цхакаати-Цхемлвана. В этом районе произошло 22 аварии, в результате которых 5 человек погибли, а 26 получили травмы.

Статистика показывает, что самыми опасными днями для поездок были понедельник, среда, четверг и суббота. Август, в связи с туристическим сезоном, был самым опасным месяцем для поездок, а зимний сезон — самым безопасным.

Причинами аварий чаще всего были неосторожное пересечение полосы и обгон. В 13 из 22 зафиксированных аварий причиной было пересечение встречной полосы или нарушение правил обгона. Из-за этого погибло 7 человек, тогда как в других авариях погиб только один человек», — указано в отчёте по скопингу.

По данным департамента автомобильных дорог и Batumelebi, с 2018 года на объездной дороге Кобулети произошло 98 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 25 человек, а как минимум 209 получили травмы.

Одной из основных целей проекта технико-экономического обоснования является выявление и изучение возможных альтернативных маршрутов магистрали.

Три варианта реконструкции объездной дороги КобулетиСогласно отчёту по скопингу, проектной группой было выявлено три альтернативных варианта.

«На данном этапе по ОВОС окончательное решение о том, по какому из альтернативных вариантов будет развиваться проект, не принято. Однако с технико-экономической и экологической точки зрения были оценены положительные и отрицательные стороны этих альтернатив.

Технические характеристики проекта, особенно параметры выбранного альтернативного коридора, будут уточнены на уровне детального проекта и представлены в отчёте по ОВОС», — пишет департамент автомобильных дорог.

• Альтернативный вариант I — проходит параллельно существующей двухполосной дороге слева по всей длине. Его протяжённость составляет 30,38 км.
• Альтернативный вариант II — проходит параллельно существующей двухполосной дороге почти по всей длине слева и переходит на правую сторону только на некоторых участках для улучшения кривых. Его длина составляет 30,37 км.
• Альтернативный вариант III — также проходит параллельно существующей двухполосной дороге почти по всей длине слева и только на некоторых участках переходит на правую сторону для улучшения технических параметров. Его протяжённость составляет 30,09 км.

— «В качестве альтернатив для покрытия дороги могут рассматриваться бетонное или асфальтобетонное покрытие. Существующая объездная дорога имеет бетонное покрытие. На данном этапе предпочтение отдается бетонному покрытию. При необходимости в отчёте по ОВОС будет представлен дополнительный анализ альтернативных вариантов», — говорится в отчёте.

Новые тоннели на объездной дороге Кобулети

Согласно отчёту по скопингу, на существующей объездной дороге уже построено 7 транспортных узлов; следовательно, при строительстве новой полосы потребуется модернизация этих узлов, а в двух местах для полного раскрытия узлов необходимо построить два новых соединения.

Местоположение проектируемых транспортных узлов (а также строящихся мостов), их конструкционные решения и соответствующие проектные чертежи будут представлены на этапе ОВОС.

Параллельно существующим тоннелям у села Квемо Ачвиа и посёлка Чакви планируется строительство двухполосных тоннелей. Длина первого тоннеля (Квемо Ачвиа) составит 250 метров, а второго тоннеля (посёлок Чакви) — 164 метра.

«На этапе проектирования необходимо обеспечить переход скота через дорогу таким образом, чтобы не препятствовать автомобильному движению. Стандартные размеры проходов для скота составляют 4,0 x 2,5 м. Их расположение, конструкция и точные размеры будут определены на основе аналогичных проходов на существующей дороге и уточнены на следующем этапе проектирования», — говорится в отчёте по скопингу.

Согласно этому отчёту, строительство новой полосы магистрали в некоторых местах приведёт к перекрытию уже существующих внутренних дорог, что потребует переноса их местоположения и, соответственно, строительства новых дорог.

Одним из ключевых предвыборных обещаний партии «Грузинская мечта» на парламентских выборах 2016 года было завершение строительства автомагистрали Восток-Запад. Этот проект должен был стать важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры страны и связывать восточные и западные регионы.

Партия заверяла, что работы завершатся не позднее 2020 года. Однако по данным Департамента автомобильных дорог Грузии, пока нет четких сроков, когда строительство завершится полностью. В 2022 году ожидалось окончание отдельных участков автомагистрали, но многие работы все еще продолжаются, и перспектива полного завершения проекта остается неопределенной.