Ровно семь лет назад была запущена линия БТК, данные о доходах Грузии c транзита неизвестны

Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс (БТК) отметила на этой неделе седьмую годовщину с момента запуска — 30 октября 2017 года. Этот стратегический железнодорожный коридор связывает Азербайджан, Грузию и Турцию, соединяя Европу и Азию по Транскаспийскому международному транспортному коридору, также известному как Срединный коридор. За последние семь лет БТК она в первую очередь усилила позицию Азербайджана как стратегического транзитного узла.

В мае 2024 года модернизации грузинского участка БТК, профинансированной Азербайджанскими железными дорогами (ADY) на сумму 250 миллионов долларов США, увеличило общую пропускную способность железной дороги с одного миллиона до 5 миллионов тонн, с планами повысить ее до 17 миллионов тонн в будущем.

826-километровая линия БТК, соединяющая железнодорожные сети Азербайджана и Турции, предлагает более быстрый и доступный железнодорожный путь между Китаем, Центральной Азией и Европой. Проходя от Баку через Тбилиси до Карса на северо-востоке Турции, линия сокращает время наземной доставки между Китаем и Европой до 15 дней, по сравнению с прежними 25–45 днями.

В сентябре ADY подписала соглашение с китайскими компаниями для упрощения поставок грузов через линию БТК по Срединному коридору. С начала 2024 года по этой линии в Азербайджан прибыли более 210 контейнерных поездов с 420 000 тонн импортных и транзитных товаров. В основном китайского производства. К концу года ожидается, что по маршруту в западном направлении в Азербайджан и европейские рынки пройдет более 300 контейнерных поезда, а окончательной целью операторов является отправка около тысячи таких составов в год.

Увеличение грузового трафика через территорию Грузии и Азербайджана способствует дополнительным инвестициям в проекты по повышению пропускной способности международных коридоров. В доковидном 2019 году по БТК  транспортировали 3,8 миллиона тонн транзитного груза, а в 2023 году объем перевозок достиг 6,8 миллиона тонн.

По открытым данным Азербайджанских железных дорог (ADY), в сравнении с первыми четырьмя месяцами 2023 года объем транзитных железнодорожных грузов в январе-апреле 2024 года увеличился на 14%, а в первом квартале рост составил 10%.

За первые девять месяцев 2024 года объем грузоперевозок по Срединному коридору вырос на 70%, достигнув 3,4 миллиона тонн. Контейнерные перевозки составили значительную долю от общего объема грузов по этому маршруту, утроившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигнув 34’600 TEU.

Кроме того, транзит контейнеров из Китая вырос более чем в 20 раз с начала этого года. Точные данные о доходах Грузии от транзита по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) до сих пор не были опубликованы в открытых источниках, ссылаясь на коммерческие интересы грузоперевозчиков.

В проекте Баку-Тбилиси-Карс участвуют три ключевых компаний:

• TCDD (Турецкие государственные железные дороги) — обеспечивает работу турецкого участка железной дороги, соединяя её с международной сетью и облегчая выход грузов на европейский рынок.
• Azerbaijan Railways (ADY) — основной оператор и инвестор модернизации железнодорожной инфраструктуры на азербайджанском и грузинском участках БТК, включая недавнее расширение пропускной способности.
• Georgian Railway (ЗАО «Сакартвелос Ркинигза») — госкорпорация, обеспечивающая управление грузоперевозками на грузинской территории и поддерживающая модернизацию только своего участка в рамках проекта.

В условиях войны в Украине роль Грузии как транзитной страны значительно возросла, что позитивно сказалось на доходах страны от транспортных потоков, проходящих через Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и другие коридоры.

С начала конфликта спрос на Срединный коридор увеличился, так как грузоотправители предпочитают обходить российские маршруты. По оценкам некоторых источников, доходы Грузии от транзитных перевозок по всем направлениям могут достигать до 960 миллионов долларов США в год.