Не взлетит? Что ждет авиацию в России без Airbus и Boeing
Российские авиакомпании рискуют потерять сотни западных самолетов в ближайшие годы. Что будет вместо них и какую альтернативу предлагает «Ростех»?В ближайшие пять лет российские авиакомпании лишатся не менее 200 западных пассажирских самолетов — примерно трети парка Airbus и Boeing, который в настоящий момент может насчитывать около 700 бортов. Их придется вывести из эксплуатации, потому что санкцииЗапада против России делают невозможными сложные виды ремонта. Об этом недавно заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
Входящие в «Ростех» предприятия смогут заместить эти лайнеры новыми российскими МС-21 и SJ-100, уверяет Чемезов. Однако их способность справиться с этой задачей вызывает вопросы. До сих пор авиакомпании не получили ни одной из этих машин. Более того, предприятия «Ростеха» после начала войны РФ против Украины не смогли наладить выпуск даже модернизированных Ту-214.
Что ждет российскую гражданскую авиацию, если найти замену Airbus и Boeing не получится?
Что происходит с авиаперевозками в России
Пассажиропоток авиакомпаний России в 2024 году вырос на 5,9% по сравнению с 2023 годом и составил 111,7 млн человек, сообщает «Росавиация». В предвоенном 2021 году, для сравнения, пассажиропоток составил 111 млн. Впрочем, тогда еще сказывался эффект пандемии Сovid-19 — россияне путешествовали не слишком активно. В предпандемийном 2019 году российские авиакомпании перевезли 128,1 млн человек. Таким образом, пассажиропоток все же сократился, но не драматически — и главным образом за счет международных рейсов. «Отсутствие новых российских самолетов уже сейчас оказывает негативное влияние на рынок авиаперевозок, — говорит генеральный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Нет сомнений, что, располагая дополнительными объемами перевозки, наши авиакомпании в 2024 году смогли бы перевезти на несколько миллионов пассажиров больше».
Росавиация заявляет, что безопасность полетов в России не снизилась. «Показатели по безопасности полетов, рост авиаперевозок свидетельствуют о стабильном функционировании авиационной отрасли», — утверждает руководитель федерального агентства Дмитрий Ядров.
Но даже сообщения об инцидентах, доступные в открытых источниках, свидетельствуют о росте аварийности. Так, издание «Новая газета Европа» обнаружила в 2024 году более 200 инцидентов, в 2023-м — немногим менее. В 2019-м, когда пассажиропоток был выше, происшествий было около сотни.
Как авиакомпании выживают под санкциями
Западные санкции не позволяют России покупать новые самолеты, а также обслуживать старые. 90% авиарейсов в России продолжают выполнять самолеты западного производства. При этом они эксплуатируются более интенсивно. Согласно оценкам экспертов, опрошенных «Новой газетой Европа», за время войны общий парк российских авиакомпаний сократился примерно на 25%.
Не имея полноценного доступа к мировому рынку запчастей, авиакомпании вынуждены постепенно разбирать часть своих самолетов, чтобы поддерживать остальные в рабочем состоянии. Эту практику называют «каннибализацией». Российскому правительству пришлось ее специально узаконить.
В России пока удалось организовать производство лишь простейшего оборудования. Например, совместное предприятие «Аэрофлота» и «Росатома», по данным «Известий», выпускает кондиционеры, системы электроснабжения и освещения, а также аварийно-спасательное, кислородное и противопожарное оборудование.
Иногда авиакомпаниям, по всей видимости, удается заполучить новые самолеты. Так, недавно, агентству Reuters стало известно, что белорусская «Белавиа» покупает в интересах одной из российских компаний три самолета Airbus у гамбийской Magic Air. Если схема сработает, она будет использоваться для обхода санкций.
Наконец, Россия вела переговоры с Казахстаном о том, чтобы его авиакомпании обслуживали внутренние российские рейсы. Но продолжаются ли они после крушения самолета Azerbaijan Airlines, следовавшего рейсом из Баку в Грозный и разбившегося недалеко от казахстанского города Актау, — неизвестно. После того как основной версией катастрофы стало попадание российской ракеты ПВО, казахстанские перевозчики были в числе тех, кто отменил рейсы в Россию по соображениям безопасности.
Когда появятся новые российские самолеты
Задача изготовить до 2030 года 200 новых российских самолетов, о которой рассказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, выглядит не слишком амбициозно по сравнению с планами, которые российские власти строили еще три года назад. Весной 2022 года министерство транспорта подготовило стратегию развития авиастроительной отрасли, которая предполагала выпуск до тысячи самолетов к тому же 2030 году.
От этой стратегии власти отказались в 2024 году. Основанием стал заказанный правительством аудит. Консультанты, которые его провели, выяснили, в частности, что авиакомпании интересуются только одной моделью — МС-21. Ее позиционируют в качестве «убийцы» Boeing 737 и Airbus A320, в то время как SJ-100 и Ту-214 им не нужны.
Авиастроительная компания «Яковлев» получила одобрение «Росавиации» на серийное производство самолетов МС-21 буквально на днях. Но полноценно начаться оно может только в следующем году. Самолету еще предстоит пройти сертификацию. Начало сертификационных полетов запланировано на середину этого года.
«Если МС-21 заниматься с умом и не по остаточному принципу, то машина будет неплохая — у нас ведь конструкторы предлагали всегда машины с хорошими конструкциями, показателями и летными характеристиками, — рассуждает авиационный эксперт Вадим Лукашевич. — Если бы МС-21 был с иностранным композитным крылом и американской авионикой и двигателями, он вполне мог бы составить конкуренцию Airbus А320 или Boeing 737. Но с отечественным крылом машина получилась на несколько тонн тяжелее. Проблемы с двигателем. Получим то, что получим…»
Одним из препятствий на пути реализации российских планов в области авиастроения стали потери военной авиации, рассказали «Коммерсанту» источники в отрасли: гражданские самолеты не получается производить, потому что необходимые комплектующие достаются предприятиям ВПК. И даже если война будет приостановлена или закончится, ситуация не изменится кардинально. «Даже если она закончится сегодня вечером, наша промышленность останется на военных рельсах еще несколько лет, — прогнозирует Вадим Лукашевич. — Этот маховик очень тяжело перестраивается на военные рельсы, но так же с трудом возвращается на гражданские».
