Квоты на автоперевозки между Грузией и Китаем увеличатся на две трети

С 1 января 2025 года вступают в силу новые квоты на грузовые автоперевозки между Грузией и Китаем. Как сообщило Агентство наземного транспорта Грузии, квоты вырастут на 66%, а для перевозки грузов в третьи страны — на 150%. В планах китайской стороны также рассматривается возможность создания совместных логистических центров, что может усилить роль Грузии как транзитного хаба в регионе.

В 2024 году квота на грузоперевозки между двумя странами составляла 3000 единиц, а для перевозок в третьи страны — 1000 единиц. Генеральный директор экспедиторской компании «Kairos Logistics» Намадов считает, что увеличение квот — это шаг вперёд для грузинских перевозчиков.

— «Многие годы грузинские компании пытались получить разрешение на перевозку грузов из Китая. 2024 год стал прорывным, когда Китай впервые предоставил транзитные квоты Грузии. Это позволило стать экспортерами логистических услуг, что ранее было недоступно».

Кризис судоходства в Красном море и Суэцком канале, по словам эксперта, открыл новое окно возможностей для грузинских автоперевозчиков.

Доставка морем сейчас занимает около 90–100 дней, и тарифы стали значительно выше. В этих условиях наземные перевозки можно рассматривать как альтернативу. Отмечается, что снизились тарифы на автомобильные перевозки, что делает этот вид транспорта более привлекательным.

Китайским перевозчикам пока сложно работать на грузинском рынке из-за специфики и языкового барьера, что дает Грузинским компаниям дополнительные возможности.

Руководитель службы логистики компании «Hegelmann Multimodal Georgia» Сордия также отметил возросший спрос на наземные перевозки, несмотря на их более высокую стоимость.

— «Кризис морских перевозок вынудил многих клиентов искать альтернативы. Несмотря на то что наземные перевозки дороже, они выигрывают по срокам и надежности, что становится решающим фактором».

Исполнительный директор компании «Toptrans» Зураб Кварацхелия добавил, что китайские товары, ранее доставлявшиеся в основном морем, теперь все чаще перевозятся наземным транспортом.

— «Увеличение квот и безвизовый режим между Грузией и Китаем усиливают тенденцию роста наземных перевозок».

По итогам первой половины 2024 года транзитом через Грузию прошло более 249 тысяч грузовиков, а за весь 2023 год их число составило почти 520 тысяч единиц. Подписанное в конце 2023 года соглашение между Грузией и Китаем о международных автомобильных перевозках стало триггером запуска логистических связей.

Возможное обострение ситуации в Юго-Восточной Азии могут дополнительно повысить спрос на наземные маршруты, что делает Грузию стратегическим звеном в цепочках поставок.

Наряду с выгодами, увеличение квот на автоперевозки несет определенные риски для Грузии, которые важно учитывать при планировании долгосрочной стратегии развития логистической отрасли.

Несмотря на позитивные стороны, увеличение квот на автоперевозки между Грузией и Китаем вызовет не только рост объема перевозок, но и зависимость Грузии от китайских рынков и политической воли руководства КНР. В случае изменения геополитической обстановки это негативно отразится на грузинской экономике.

Даже просто факт усиления китайского влияния в регионе может вызвать недовольство США и ЕС, которые рассматривают Китай как стратегического соперника. Это может привести к осложнению отношений Грузии с западными странами и даже к возможным санкциям или ограничению доступа к западным рынкам и финансам.

В условиях возможной эскалации конфликтов в регионе, например, на Кавказе или в Юго-Восточной Азии, наземные маршруты через Грузию могут стать мишенью для дестабилизации, что поставит под угрозу транспортные связи и стабильность доходов от транзитных перевозок.

Увеличение количества грузовиков на грузинских дорогах может привести к ухудшению экологической ситуации и усилению износа дорожной инфраструктуры. Это потребует дополнительных инвестиций в поддержание дорог и инфраструктуры, что может стать бременем для бюджета.

Наплыв иностранных перевозчиков и рабочих в логистическом секторе может вызвать социальные трения, особенно если экономические выгоды не будут равномерно распределены по стране. Это может усилить недовольство среди населения и даже привести к конфликтам.

Несмотря на преимущества для грузинских перевозчиков, усиление китайских и других международных компаний на рынке может привести к усилению конкуренции. Местным, порой маленьким компаниям будет сложнее конкурировать с крупными игроками, что может привести к их исчезновению.

Стремительный рост грузопотока может перегрузить уже существующую инфраструктуру, что потребует масштабных инвестиций в модернизацию дорог, логистических центров и сервисов, а также может привести к временным перебоям в работе и так незавершенной транспортной системы Грузии.